剧情推荐

剧情介绍

你最期待的2016 F1剧情介绍!

默认分类 0 评

沉闷的F1 2015赛季烟消云散,随着车手陆续抵达墨尔本。本周末,在经历了几个月等待后,史上最长的2016赛季终于要来了!


前情提要:2016赛季的赛历、车队、车手请看这里→→传送门:FIA放大招 F1全观赛指南来了!


K小编:当风吹起头头哥的长发,我终于意识到,F1是真的来了!


小伙伴们,这个周末,约起来!


2016赛季F1大前瞻 车队篇、车手篇、新规篇


车队篇

虽然一般来说,季前测试的参考价值并不算大,但在开赛之前,我们也只能通过这唯一的数据依据,来做些大胆的猜测。


争冠?

——梅赛德斯、法拉利


2016赛季开始前,F1围场里达成共识——今年的梅赛德斯依然强大,而他们身后的法拉利在逐渐接近。


去年,梅赛德斯在12天的季前测试中完成了1340圈。今年的冬测时间缩减为八天,梅赛德斯却仍然跑出了1294的惊人圈数。两位梅奔车手合力跑出的6024km,已经近似于跑完19场分站赛的里程数。虽然仅有一天拿到最快圈速,但围场里普遍认为,这次的冬季测试,并不是梅赛德斯的真正实力。


如果没有绝对实力,梅赛德斯又怎么会提出“帮助对手追赶自己”那样侮辱性的引擎提案?(注:据德国《AutoBild Motorsport》报道,梅赛德斯在伦敦召开的“动力单元工作小组”会议上,提出可以允许法拉利、雷诺和本田引擎的燃油流速提升2%,这意味着这相应的引擎动力将提升大约20匹马力,以此来满足F1委员会提出的“缩小性能差距”的要求。)


好在无论如何,法拉利双雄包揽了冬季测试最快圈速的前两名,还是让人看到一些新希望的。即使在使用相同轮胎(软胎)的情况下,莱科宁做出的圈速也比罗斯伯格快一些。虽然这里面或许有梅赛德斯隐藏实力的成分在,但法拉利比上赛季更接近梅赛德斯,这也是公认的事实。只是这个“近”有多近?据尼基·劳达推测,双方之间的差距可能从0.6缩短到0.2秒。


“承包”了过去两个赛季38场分站中32场胜利的梅赛德斯,今年的目标显然还是夺冠。而看起来变得更强大的法拉利,能不能构成威胁,改变F1近年来一家独大的无聊局面,甚至终结梅赛德斯的冠军之梦呢?

 

争领奖台?

——威廉姆斯、印度力量、红牛、Toro Rosso


争冠阵营身后,是“力争上游”的威廉姆斯、印度力量和大小红牛。连续两个赛季排名第三的威廉姆斯,在测试中的表现中规中矩,尽管他们认为自己已经更接近法拉利,但考虑到测试时FW38在“软胎和中性胎下的竞争力相差较大”的问题,以保住探花位置为目标显然更为实际。


印度力量上赛季总成绩第五,刷新了车队史上最好排名,去年的勒芒冠军霍肯伯格在冬测时做出的圈速也仅次于法拉利双雄和罗斯伯格,但是车队不太乐观的财政状况实在令人担忧。


至于大小红牛,这个赛季大红牛或许要比小红牛过的更艰难。本赛季大红牛继续使用雷诺引擎(豪雅贴牌,底盘是红牛自家调的),而红牛二队则换上了一颗 “法拉利之心”(旧版法拉利引擎)。虽然小红牛否认了霍纳所说的的“更换引擎后单圈会有0.8秒的提升”,但就季前测试表现来看,小红牛确实是强于大红牛的。


争积分?

——迈凯伦、雷诺、哈斯、索伯


对于2016赛季,迈凯伦、雷诺、哈斯、索伯或许才是最大变数。去年习惯性“包尾”的迈凯伦、重新以厂商身份返回F1赛场的雷诺、新加入的哈斯、被传使用旧版赛车征战2016赛季的索伯,这四支车队,谁能拿到积分,似乎都值得我们鼓掌叫好。


车手篇

2016赛季,F1将迎来三位新面孔:前F1车手乔纳森·帕尔默之子乔伦·帕尔默(雷诺),2015年DTM年度冠军、梅赛德斯F1车队试车手帕斯卡尔· 维尔莱茵(马诺)以及印尼第一位F1车手里奥· 哈亚托(马诺)。


“印尼陈冠希”里奥·哈亚托


2016赛季F1车手年龄表:


纵观现役22位车手的年龄,虽然争冠的主力仍然是80后,但90后的上位之势也是愈发强劲。


争冠组

如无意外,本赛季,车手冠军将在汉密尔顿、罗斯伯格、维特尔、莱科宁四人中产生。

依照各大媒体、专家的预测,三届世界冠军汉密尔顿仍然是新赛季的夺冠大热门。他最大的威胁来自队友罗斯伯格,去年,梅奔双雄的“内斗”已经颇有火药味,今年,罗斯伯格已经率先“放狠话”,直言二人之间竞争第一,友谊第二,没法“友好地打乒乓”。


反观法拉利这边,两位车手却相处的相当融洽,甚至还能愉快地打羽毛球。如果F16-H足够强大,维特尔和莱科宁本赛季都有机会挑战总冠军。作为上赛季唯一一位拿到分站冠军的非梅赛德斯车手,不管是出于阻止汉密尔顿追平自己的夺冠次数,还是要重新尝到世界冠军的滋味,维特尔在2016赛季都不能坐以待毙。而现役车手中唯一的70后莱科宁,将很有可能在本赛季结束后离开F1赛场,芬兰人能否以一个世界冠军功成身退,也值得期待。


养老组

马萨、巴顿、阿隆索,三位“老炮儿”都将进入各自车手合约的最后一年。上赛季,巴顿和阿隆索这两位世界冠军,在迈凯伦的日子实在不顺心,二人也多次传出退役或转战其它赛场的消息,在威廉姆斯的马萨也属于“心塞”一族,被年轻的队友博塔斯压制两个赛季,也确实开心不起来吧。总之,无论是去是留,这三位老将都需要在这个赛季好好表现,以免晚节不保或者被扫地出门。


上位组


任何运动都难免更新换代,只是F1的时代更迭相对来得晚了一些。十年前我们看到的莱科宁、阿隆索、巴顿等人,如今依旧活跃在赛场上。不过,该来的总归要来,随着这一批车手的渐渐老去,更多新鲜面孔出现了。


上赛季,F1史上最年轻的车手维斯塔潘已经将“超车之王”拿下,这赛季,维斯塔潘和队友小赛恩斯驾驶更有竞争力的小红牛赛车,势必将会为前辈们制造不少麻烦。始终进不了大车队的霍肯伯格,去年用一个勒芒冠军为自己正名,今年他若能有所表现,说不定明年某个空出名额的大车队就把他招致麾下了。


总之,这一票85、90后车手,谁在本赛季表现的好,谁就更有可能上位,获得“迈向人生巅峰”的契机。


新规篇

轮胎:车队享有自主搭配权


2016赛季一级方程式轮胎供应商仍然是倍耐力,与上赛季不同的是干地轮胎配方由4种变为5种,增加了极软胎(紫色胎壁标注)。新赛季每站比赛可使用的干地胎配方也由2种增加到3种;


与2015赛季一样,每位车手在每个比赛周末依旧可使用13套轮胎,但与上赛季每站固定7套首选轮胎(偏硬配方)和6套备选轮胎(偏软配方)不同,新赛季改为由倍耐力指定3套轮胎,余下10套轮胎车队将从3种可用配方中选择。


在倍耐力指定的三套轮胎中,配方最软的强制用于第三节排位赛,没有跻身第三节排位赛的车手该轮胎可用于正赛,另外两套轮胎则强制用于正式比赛,车队必须要在正赛中用到其中的一套。


车队自选的10套胎,需提前8周(非欧洲分站提前14周)告知FIA,为按时提交者默认3硬,4中,3软。轮胎选择将保密至比赛开始前两周。


排位赛:“90秒大逃杀”  看谁跑得快


世界汽车运动理事(WMSC)正式批准了新赛季一级方程式的排位赛新规则,该规则将于澳大利亚揭幕战起开始执行。


“90秒大逃杀”的新规则:


第一节排位赛共计16分钟,允许所有赛车驶上赛道,在第7分钟时淘汰最慢的一名车手,随后每间隔90秒淘汰一位最慢的车手,直到第一节排位赛结束,7位车手将出局,15位车手晋级到第二节排位赛;


第二节排位赛共计15分钟,在第6钟时淘汰最慢的一名车手,随后每间隔90秒淘汰一位最慢的车手,直到第二节排位赛结束,7位车手将出局,8车手晋级到第三节排位赛;


第二节排位赛共计14钟,在第5时淘汰最慢的一名车手,随后每间隔90秒淘汰一位最慢的车手,直到第三节排位赛结束,剩下的两位车手在最后的90秒结束时如果已经通过终线则可以再跑一个计时圈,以争夺最后的杆位。


“90秒大逃杀”图解:


*点击“阅读原文”,看sportauto编辑关于排位赛的分析


无线电禁令:减少车队话语权


从本赛季开始,FIA严格就车队无线电的内容给出了禁令,F1车队将被禁止通过无线电告知车手关于如何优化和提高赛车性能的信息。其宗旨是让车手独立掌控自己的比赛,以往那些由车队决定的细节,诸如策略、轮胎、进站、引擎模式等等都将由车手自己决定。正如汉密尔顿所说,这项禁令的问题是,很难准确地界定哪些内容是和“优化和提高赛车性能”有关的,哪些是绝对无关的,这将花费车队和车手大量的时间精力去探索什么能说什么不能说,以免祸从口出,招来罚单。


小编有话说:

其实,新赛季的剧情发展究竟是什么样的走向,不到赛季正式开始的前几站,都很难说得准。只是,希望法拉利的“疑似振兴”不会是空欢喜一场,如果今年比赛还是梅赛德斯一家独大,那么即使排位赛玩出花来,还是拯救不了车迷对F1减退的兴趣。


说到这个备受关注“90秒大逃杀”,小编个人认为,它只会是个治标不治本的改革。提早把大车队“放”出来,让小车队出现在转播镜头中的几率更小,难道不会影响他们对赞助商的吸引力?对于多个正在遭受经济危机的小车队,这无疑是雪上加霜。对车迷来说,“90秒大逃杀”有多大吸引力暂时还不得而知,不过,在其它赛事致力于“简化排位规则”之时,F1反其道而行的新规,无论实施还是理解,都具有一定难度。总之,就像头哥说的,先跑几场,再看效果吧。



2016赛季,你准备好了吗?


澳大利亚站03月18日 09:30  第一次自由练习03月18日 13:30  第二次自由练习03月19日 11:00  第三次自由练习03月19日 14:00 排位赛03月20日 13:00 正赛


TOP《失控·幽灵飞车》最新剧情介绍! 崔演员的破格挑战